كيف نميز بين الجلفنة بالغمس على الساخن والجلفنة بالغمس البارد لمعالجة أسطح تجهيزات الأنابيب الفولاذية القابلة للطرق؟

في الواقع ، تنتمي الأجزاء الخشنة والسوداء إلى طريقتين للتسمية. المنتج النهائي هو عكس الفراغ. الأجزاء السوداء هي عكس الأجزاء البيضاء (الأجزاء المجلفنة). كل ما في الأمر أن سطح تجهيزات الأنابيب الفولاذية القابلة للطرق غير مجلفن مثل الأجزاء السوداء ، لذلك يسهل على الناس العاديين ارتكاب الأخطاء. تشير فراغات الأنابيب الفولاذية القابلة للطرق إلى منتجات الصب التي لم يتم تشكيلها. من بينها ، تشتمل معالجة الآلات على الفم المسطح ، والتشكيل ، والجلفنة ، والخيوط ، وتبطين البلاستيك ، إلخ. تنقسم الفراغات الخاصة بتجهيزات الأنابيب الفولاذية القابلة للطرق إلى فراغات خام وفراغات مطبوخة. من بينها ، الفراغ الخام هو الصب الذي لم يتم تلدينه (المعالجة حرارياً) ، والصب الذي تم تلدينه (المعالجة حرارياً) يسمى الفراغ المطبوخ.

تشير الأجزاء السوداء من تجهيزات الأنابيب الفولاذية القابلة للطرق إلى تجهيزات الأنابيب الفولاذية القابلة للطرق النهائية دون معالجة السطح. وتتمثل خصائصها في أنها تمت معالجتها عن طريق الخيوط وغيرها من الآلات ، ولكن سطحها لم يتم جلفنته ومضاد للصدأ ، لذلك يطلق عليه الأجزاء السوداء. والعكس هو تركيبات الأنابيب المجلفنة ، والتي تسمى الأجزاء البيضاء ، والمعروفة أيضًا بالأجزاء المجلفنة. الأجزاء البيضاء مقسمة إلى أجزاء بيضاء منتجات نهائية وأجزاء بيضاء خشنة. الفراغات البيضاء عبارة عن وصلات مواسير مجلفنة ولكن غير ملولبة. وفقًا لاختلاف الجلفنة ، يتم تقسيمها إلى أجزاء غمس ساخن وأجزاء غمس على البارد ، بالإضافة إلى ما يسمى بأجزاء مخبوزة (أي يتم غمس السطح بطلاء مسحوق الفضة ثم تجفيفه في الفرن).

تتأثر درجة حرارة اللحام لتجهيزات الأنابيب الفولاذية القابلة للطرق بشكل أساسي بالقدرة الحرارية للتيار الدوامي عالي التردد ، والتي تتأثر بشكل أساسي بالتردد الحالي. تتناسب الطاقة الحرارية لتيار الدوامة مع مربع تردد الإثارة الحالي ؛ ويتأثر تردد الإثارة الحالي بجهد الإثارة والتيار والسعة. ، تأثير الحث.

يتناسب تردد الإثارة عكسياً مع الجذر التربيعي للسعة والحث في دائرة الإثارة ، أو يتناسب مع الجذر التربيعي للجهد والتيار. طالما تم تغيير السعة أو الحث أو الجهد والتيار في الدائرة ، يمكن تغيير تردد الإثارة ، وذلك للتحكم في درجة حرارة اللحام. غاية. بالنسبة للصلب منخفض الكربون ، يتم التحكم في درجة حرارة اللحام من 1250 إلى 1460 درجة ، والتي يمكن أن تلبي متطلبات الاختراق لسمك جدار الأنبوب من 3 إلى 5 مم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا تحقيق درجة حرارة اللحام عن طريق ضبط سرعة اللحام.

عندما تكون حرارة الإدخال غير كافية ، لا يمكن أن تصل حافة اللحام المسخن إلى درجة حرارة اللحام ، ويظل الهيكل المعدني صلبًا ، مما يؤدي إلى اندماج غير كامل أو اختراق غير كامل ؛ عندما تكون حرارة الإدخال غير كافية ، تتجاوز الحافة المسخنة للحام درجة حرارة اللحام ، مما يؤدي إلى احتراق أو تشكل قطرات من الثقوب المنصهرة في اللحام.